Quy trình tạo hình và tạo hình trước khi rèn bánh xe lửa

Hôm nay chúng ta sẽ tìm hiểu quá trình tạo hình trước và tạo hình của quá trình rèn bánh xe lửa. Quá trình tạo hình của rèn bánh xe lửa là quá trình chính để phù hợp với khả năng lăn của các đơn vị tạo hình nóng. Công nghệ tạo hình hợp lý và khoa học không chỉ đảm bảo giá trị giới hạn áp suất của máy ép có thể đáp ứng giá trị công nghệ đặt ra trước mà còn đáp ứng yêu cầu năng suất cán của máy cán trong quy trình tiếp theo.

I. Quá trình tạo hình trước khi rèn bánh xe lửa

Phôi của bánh xe lửa được làm bằng phôi hình trụ và đường kính của phôi nằm trong khoảng 380mm-406mm. Máy cưa tốc độ cao được sử dụng để cắt phôi thành các đoạn. Sau khi gia nhiệt, người thao tác sẽ kẹp phôi vào máy ép để tạo hình trước. Trong quy trình tạo hình trước, công cụ mài phía trên sử dụng khuôn tạo hình và khuôn dưới chọn khuôn lõm nhô ra ở trung tâm, để đạt được sự phân bố thể tích kim loại của vành và trục.

Quá trình rèn khuôn trong báo chí là quá trình rèn áp suất tĩnh, toàn bộ quá trình rèn được hoàn thành trong một lần đột quỵ. Công nghệ tạo hình trước tuyệt vời của bánh xe lửa không chỉ có thể đảm bảo hình thành hình dạng ban đầu của bánh xe lửa mà còn cải thiện cấu trúc bên trong của bánh xe lửa và sự tinh giản của kim loại. Tuy nhiên, nếu quy trình ở giai đoạn này không hợp lý sẽ trực tiếp dẫn đến bánh xe lệch tâm, làm đầy không hoàn toàn và các khuyết tật khác. Nó sẽ gây khó khăn cho hoạt động của công đoạn xử lý tiếp theo, thậm chí trực tiếp dẫn đến hỏng bánh xe lửa.

Hai, quy trình rèn bánh xe lửa

Trong giai đoạn tạo hình của rèn bánh xe lửa, chủ yếu thu được hình dạng của trục bánh xe và tấm nan hoa, đồng thời hoàn thành việc tạo hình phần chính của vành. Quá trình này là rèn khuôn mở điển hình mà không có cạnh bay. Sau khi khuôn được ép xuống, áp lực đầu tiên là trên tấm nan hoa của bánh xe lửa. Kim loại bên trong của bánh xe lửa nhận lực từ cú đấm trung tâm, đẩy kim loại bên ngoài chảy theo hướng nằm ngang. Với áp suất tăng mạnh, kim loại ngoài cùng của phôi bánh xe tiếp xúc với thành trong của khuôn tạo hình.

Dưới tác động chung của cú đấm trung tâm và thành trong của khuôn tạo hình, kim loại trong phôi bánh xe tạo thành một bề mặt shunt, bề mặt này lần lượt chảy vào trục bánh xe và mặt dưới của vành và mặt trên của vành. Trong quá trình này, điều kiện lấp đầy của vành dưới là tốt nhất. Ngoài ra, do chiều cao khác nhau của lỗ chết trong quá trình này, biến dạng kim loại ở các phần khác nhau của phôi bánh xe là khác nhau trực tiếp, trong đó biến dạng ở tấm nan hoa là nổi bật nhất, trong khi biến dạng ở vành là ít nhất.