Công nghệ tạo tia của vật rèn trục bánh xe

Công nghệ tạo tia của vật rèn trục bánh xe

Công nghệ tạo hình phản lực được phát triển trên cơ sở quá trình hóa rắn và luyện kim bột nhanh, chuẩn bị trực tiếp phôi vật liệu kim loại hoặc công nghệ chuẩn bị tiên tiến bán thành phẩm, vật liệu chế biến có ưu điểm là hạt mịn, cấu trúc đồng nhất, ít bị oxy hóa, mức độ phân tách nhỏ , v.v., được sử dụng rộng rãi trong việc chuẩn bị các vật liệu tiên tiến và vật liệu truyền thống khác nhau. Công nghệ tạo hình phản lực là sự đổi mới của đúc truyền thống và luyện kim bột, vượt qua quá trình đúc, quá trình hóa rắn chậm, phân tách vĩ mô và lỏng lẻo, và quá trình luyện kim bột khó cô đặc, thông số kỹ thuật thành phần nhỏ của nút thắt kỹ thuật, để đạt được sự cải tiến gấp đôi của vật liệu hiệu suất và thông số kỹ thuật lớn. Là một vật liệu kết cấu quan trọng, hợp kim nhôm Al-Zn-Mg-Cu (dòng 7000) cường độ cực cao có đặc tính mật độ thấp, độ bền cao, khả năng xử lý và khả năng hàn tốt, được sử dụng rộng rãi trong ngành hàng không vũ trụ, vận tải và công nghiệp dân dụng và lĩnh vực khác [3] Vật liệu trục bánh xe hiện tại về cơ bản là LD5, LD10, độ bền kéo ≥420MPa, cường độ chảy ≥380MPa, độ giãn dài ≥2,5% ~ 9%, do cường độ thấp nên bánh xe thiết kế phải có độ dày và chất lượng tương ứng; Nếu sử dụng bánh xe máy rèn vật liệu 7055, độ bền kéo, cường độ năng suất, độ giãn dài và các khía cạnh khác được cải thiện đáng kể, điều này có thể làm cho chất lượng bánh xe giảm đi một cách thích hợp. Hợp kim nhôm 7055 nước ngoài đã được trưởng thành cho trung tâm bánh xe chịu tải cao. Tại Trung Quốc, nghiên cứu này là lần đầu tiên ứng dụng tạo hình tia hợp kim nhôm 7055 vào trục bánh xe. Tuy nhiên, do theo đuổi độ bền cao để đạt được hiệu quả giảm khối lượng trong thử nghiệm sơ bộ nên vật liệu xử lý nhiệt T6 được chọn có ứng suất lớn và tập trung ứng suất ở phần yếu của trục bánh xe, dẫn đến hỏng hóc sớm và gãy giòn trong thử nghiệm lắp đặt. Nếu phương pháp xử lý nhiệt được thay đổi thành xử lý lão hóa hai giai đoạn, độ bền đứt gãy của hợp kim có thể được cải thiện một cách hiệu quả. Nhưng cho đến nay, vẫn chưa có báo cáo nào về ảnh hưởng của hệ thống lão hóa kép đến độ bền, độ dẻo và độ bền của việc rèn trục bánh xe hợp kim nhôm 7055 bằng phương pháp tạo hình phản lực. Trong bài báo này, tác giả áp dụng công nghệ tạo hình phản lực pittông điều khiển tự động tự phát triển và thiết bị thông số kỹ thuật công nghiệp để chế tạo phôi hợp kim nhôm 7055 lớn có đường kính 495mm. Sau khi ép đùn nóng và rèn đôi, quá trình rèn trục bánh xe được thực hiện. Sau khi xử lý dung dịch hai giai đoạn, quá trình xử lý lão hóa hai giai đoạn được thực hiện để kiểm tra các tính chất cơ học và độ dẫn điện trong các hệ thống lão hóa khác nhau. Ảnh hưởng của hệ thống xử lý lão hóa hai giai đoạn đến tính chất cơ học và độ dẫn điện của trục bánh xevật rèntheo từng hướng lấy mẫu đã được nghiên cứu. Kết quả cho thấy hợp kim nhôm 7055 đã được áp dụng thành công vào trục bánh xe ở Trung Quốc và sau đó việc giảm trọng lượng bánh xe đã được thực hiện.

đây là hình ảnh của công ty rèn chính xác tongxin